Mažai kas iš keleivių susimąsto, kas iš tikrųjų vyksta paspaudus nuleidimo mygtuką lėktuvo tualete ir kur dingsta visos atliekos. Kai kurie žmonės klaidingai mano, kad jos išmetamos į orą ir sudega, pasiekusios žemę. Štai kaip viskas vyksta iš tiesų, kaip lėktuvuose buvo įrengiami tualetai anksčiau ir kaip šiandien veikia modernios nuotekų sistemos.
Lėktuvų nuotekų sistemos ne visada buvo tobula
Ilgą laiką oro transporto tualetai buvo gana primityvūs. Viena garsiausių istorijų nutiko JAV, kai Long Ailendo gyventojai, sutuoktiniai Hiuzai, ramiai ilsėjosi savo namų verandoje. Virš jų praskrido lėktuvas, besileidžiantis į Johno F. Kennedy oro uostą, ir staiga ant jų užpylė tamsi, į naftą panaši masė. Pora pamanė, kad tai aviacinis kuras, tačiau atvykę pareigūnai pranešė šokiruojančią žinią – juos apipylė žmogaus išmatos.
Tokie atvejai pasitaikydavo ir kitur pasaulyje – kartais net sukeldavo žmonėms traumas. Iki 1960-ųjų šios problemos niekas rimtai nesprendė, todėl tualetų turinys kartais patekdavo į aplinką tiesiogiai. Net ir šiandien, naudojant modernias sistemas, incidentai vis dar kartais nutinka.
Pirmieji lėktuvų tualetai buvo itin primityvūs
Pirmieji lėktuvų sanitariniai mazgai buvo panašūs į viduramžius: jokio nuleidimo mechanizmo – tik kibiras ir atskiras pisuaras.
Pisuaras buvo sujungtas tiesiai su anga už borto, tad skystos atliekos tiesiog išmetamos į orą.
Vienas tokių tualetų, įrengtas 1936 m. Didžiosios Britanijos Karališkųjų oro pajėgų lėktuve, netgi gavo pravardę „švilpiantis klozetas“, nes leidžiant turinį girdėjosi stiprus švilpimo garsas.
Vėliau atsirado sudėtingesnės sistemos: buvo naudojami elektriniai siurbliai, cirkuliuojantys specialų mėlyną antiseptinį skystį. Jis tirpdydavo kietas atliekas ir naikindavo nemalonų kvapą – būtent šią skystąją mėlyną medžiagą daugelis atpažįsta iš lauko tualetų.
Tačiau tokia sistema turėjo trūkumų:
- reikėjo gabenti daug skysčio, kas didino lėktuvo svorį ir išlaidas;
- vamzdžiai dažnai pratekėdavo, o nešvarus skystis galėjo prasiskverbti už apdailos;
- dideliame aukštyje ši mėlyna masė užšaldavo, virstant vadinamuoju „mėlynu ledu“.
Kai toks ledas atitirpdavo ar atitrūkdavo, jis galėjo nukristi žemyn – būtent dėl to ir pasitaikydavo paslaptingų „ledo kritimų“ ant pastatų ar žmonių.
Šiuolaikiniai vakuuminiai tualetai
Daugumoje šiuolaikinių lėktuvų naudojami vakuuminiai tualetai.
Pirmąjį tokio tipo tualeto mechanizmo patentą 1976 m. užregistravo inžinierius Džeimsas Kemperis.
1982 m. „Boeing“ įsigijo šį patentą ir pradėjo diegti vakuumines sistemas savo lėktuvuose.
Paspaudus nuleidimo mygtuką, atsidaro vožtuvas, jungiantis keleivių kabiną su baku, kuriame palaikomas žemesnis slėgis.
Dėl slėgio skirtumo atliekos greitai įsiurbiamos į vamzdžius ir patenka į specialų baką, esantį lėktuvo gale.
- Bako vidus padengtas medžiaga, primenančia tefloną – prie jo niekas neprilimpa.
- Atliekos neišmetamos į orą, jos saugomos bake iki lėktuvo nusileidimo.
- Nusileidus, prie bako prijungiamas specialus siurblys, o turinys ištuštinamas į oro uosto kanalizacijos sistemą, kur vėliau atliekamas valymas.
Kodėl svarbu tinkamai naudotis tualetu lėktuve
Specialistai primena, kad į lėktuvo tualetą negalima mesti daiktų, kurių nemestumėte į namų klozetą.
Užsikimšus vakuuminei sistemai, visi keleiviai turės kęsti nemalonumus iki nusileidimo.
Kartais tokie gedimai net priverčia skubiai leistis kitame oro uoste.
Dažniausia užsikimšimo priežastis – vakuuminėje sistemoje užstrigusios sauskelnės
Šaltiniai: cbsnews.com, stuff.co.nz
